워싱턴과 캘리포니아에 7개 자동차 판매점 체인인 Car Pros를 소유하고 있는 Matthew Phillips는 “연말부터 그러한 변화를 목격했습니다.”라고 말했습니다. "그래서 우리는 워싱턴 주에서 훨씬 더 많은 차량을 보고 있으며, 또한 제조업체는 일반적으로 훨씬 더 많은 모델과 더 많은 가용성을 보유하고 있습니다."

작년 말, 워싱턴 환경부(Washington Department of Ecology)는 자동차 제조업체에 2025년까지 연기하는 대신 2023년 모델부터 전기 자동차 판매에 대한 "조기 조치" 크레딧을 제공함으로써 다른 주의 프로그램에 맞춰 무공해 자동차 프로그램을 개정했습니다.

워싱턴 주 자동차 딜러 협회의 브라이언 이마이(Bryan Imai)는 이메일을 통해 “이는 더 많은 제조업체가 적격 모델을 더 빨리 출시하도록 장려하는 데 도움이 됩니다.”라고 말했습니다.

지난 2년 동안 워싱턴에서 전기 자동차 판매가 두 배로 늘었습니다. 전력연구소(Electric Power Research Institute)의 Rachel Gantz에 따르면, 클린카는 샌후안 카운티(2023년 현재까지 신차 구매의 25%)와 킹 카운티(23%)에서 가장 인기가 높았습니다.

워싱턴 생태학과의 조엘 크레스웰(Joel Creswell)에 따르면 캘리포니아와 워싱턴 DC만이 에버그린 주보다 전기 자동차 채택률이 더 높습니다.

그럼에도 불구하고 워싱턴 주는 2년 후 전기 자동차 판매 의무화에 절반도 채 안 남았습니다. 주에서 판매되는 2026년형 차량의 35%는 배출가스가 없어야 합니다. 2035년까지 워싱턴의 모든 신차는 배기가스 배출이 없어야 합니다.

310마일의 배터리 주행 거리를 갖춘 기아 EV6를 운전하는 필립스는 "제조업체가 충분한 차량을 생산할 수 있는지와 소비자가 해당 차량을 구매할 것인지에 대한 제약은 실제로 두 가지가 될 것입니다."라고 말했습니다.

Creswell은 “워싱턴의 판매율은 이를 뒷받침할 많은 정책이 없어도 이미 정말, 정말 높습니다.”라고 말했습니다. "여기 주 내에서는 분명히 욕구가 있지만 주 정부는 화석 연료 기반 교통 수단에서 벗어나기 위해 우리가 할 수 있는 다른 일을 알아내기 위해 많은 에너지와 노력을 투자하고 있습니다."

충전소 부족 외에도 많은 EV 운전자는 작동하지 않는 충전기, 전기를 구매하기 전에 온라인 계정을 열고 로그인하고 돈을 입금해야 하는 등 집 밖에서 충전하는 번거로움을 불평합니다. 길에서. 연료 공급 장비를 규제하는 워싱턴 농무부는 12월에 새로운 충전소에서 더 원활하고 빠른 거래를 위해 신용 카드를 허용하도록 의무화했습니다.

워싱턴 주는 현재 신규 및 중고 전기 자동차에 대한 판매세 감면을 제공하고 있으며, 특히 저소득층 운전자를 위한 전기 자동차 도입을 촉진하기 위해 리베이트 및 기타 조치에 5천만 달러를 지출하는 방법을 계획하고 있습니다.

Creswell에 따르면 해당 자금은 2024년쯤에 제공될 예정입니다.

대부분의 승용차는 신품이 아닌 중고로 판매됩니다.

워싱턴 상무부의 Steven Hershkowitz는 “이것이 사람들이 차량을 구입하는 주요 방법입니다.”라고 말했습니다. “고소득 소비자는 새 자동차를 구입할 가능성이 더 높습니다.”

워싱턴 주의 전기 자동차에 대한 현재 인센티브는 다음과 같습니다.

연방 소득세 공제

워싱턴주 판매세 면제

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